技術(shù)比武-單選題4

軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，垂直加速度Ⅳ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，垂直加速度II級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，高低Ⅰ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，高低Ⅲ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，高低Ⅳ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，高低II級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌距Ⅰ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌距Ⅲ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌距Ⅳ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌距II級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌向Ⅰ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌向Ⅲ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌向Ⅳ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，軌向II級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，橫向加速度Ⅰ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，橫向加速度Ⅲ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，橫向加速度Ⅳ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，橫向加速度II級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，三角坑Ⅰ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，三角坑Ⅲ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，三角坑Ⅳ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，三角坑II級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，水平Ⅰ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，水平Ⅲ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，水平Ⅳ級(jí)分管理值為（）。
軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差規(guī)定Vmax≤120km/h正線，水平II級(jí)分管理值為（）。
軌道檢查車檢查評(píng)定項(xiàng)目：軌距、水平、高低（波長(zhǎng)（ ）m）。
軌道檢查車檢查評(píng)定項(xiàng)目：軌距、水平、高低波長(zhǎng)（）m。
軌道檢查車檢查評(píng)定項(xiàng)目：軌向（波長(zhǎng)（ ））、三角坑、車體垂向振動(dòng)加速度、橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率、曲率變化率和車體橫向加速度變化率等。
軌道檢查車檢查評(píng)定項(xiàng)目：軌向（波長(zhǎng)（））、三角坑、車體垂向振動(dòng)加速度、橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率、曲率變化率和車體橫向加速度變化率等。
軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè)備大修、綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和（ ）作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。
軌道控制網(wǎng)（CPⅢ） 由（ ）部門負(fù)責(zé)管理。
軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）以（ ）劃分一個(gè)單元區(qū)段長(zhǎng)度。
軌檢車“曲線摘要報(bào)告表”中最高允許速度是根據(jù)軌檢車實(shí)測(cè)的（ ）半徑和超高，根據(jù)公式計(jì)算得出的。
軌距尺、支距尺檢定器是檢定軌距尺、支距尺的專用檢具，實(shí)行鐵路局、（ ）（大修段）兩級(jí)管理。
軌距尺、支距尺檢定器是檢定軌距尺、支距尺的專用檢具，實(shí)行鐵路局、（）（大修段）兩級(jí)管理。
和諧鐵路建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)是：“運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、（ ）”。
和諧鐵路建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)是：“運(yùn)能充足、裝備先進(jìn)、安全可靠、管理科學(xué)、節(jié)能環(huán)保、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、（ ）”
護(hù)軌與基本軌之間用不同尺寸的（ ）和螺栓連接，以保持輪緣槽的寬度。
換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有（）指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時(shí)，要注意踏穩(wěn)踩牢。
混凝土寬枕線路起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)采用枕下墊砟和（ ）相結(jié)合的方法。
混凝土橋枕，護(hù)軌螺孔的位置變化是從（ ）。
混凝土橋枕，梭頭部分軌枕共有（ ）。
混凝土枕地段道床厚度不得小于（） mm。
混凝土枕地段站線道床厚度不得小于（） mm。
混凝土枕破裂主要發(fā)生在（ ）。
混凝土枕失效率超過4%,每增加1%，扣（）分
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+10℃，撥道量不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+10℃，連續(xù)扒開道床不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+5℃，撥道量不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+5℃，連續(xù)扒開道床不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+5℃，起道高度不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-10℃，撥道量不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-10℃，連續(xù)扒開道床不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-10℃，起道高度不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-15℃，撥道量不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-15℃，連續(xù)扒開道床不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路，400m≤R<800 m曲線地段，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-15℃，起道高度不超過（ ）。
混凝土枕無縫線路不破底清篩道床，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+20℃以上，（ ）。
混凝土枕無縫線路不破底清篩道床，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-10℃～+10℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路不破底清篩道床，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫10℃～+20℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路不破底清篩道床，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-20℃～-10℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路不破底清篩道床，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-20℃以下，（ ）。
混凝土枕無縫線路處理翻漿冒泥（不超過5孔），作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+20℃以上，（ ）。
混凝土枕無縫線路處理翻漿冒泥（不超過5孔），作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-10℃～+10℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路處理翻漿冒泥（不超過5孔），作業(yè)軌溫比鎖定軌溫10℃～+20℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路處理翻漿冒泥（不超過5孔），作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-20℃～-10℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路處理翻漿冒泥（不超過5孔），作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-20℃以下，（ ）。
混凝土枕無縫線路矯直硬彎鋼軌，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫+20℃以上，（ ）。
混凝土枕無縫線路矯直硬彎鋼軌，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-10℃～+10℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路矯直硬彎鋼軌，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫10℃～+20℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路矯直硬彎鋼軌，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-20℃～-10℃，（ ）。
混凝土枕無縫線路矯直硬彎鋼軌，作業(yè)軌溫比鎖定軌溫-20℃以下，（ ）。
混凝土枕線路凍害地段，在凍結(jié)前，應(yīng)有計(jì)劃地撤出調(diào)高墊板（ ）。
貨運(yùn)列車脫軌（）輛以上60輛以下，為重大事故。
貨運(yùn)列車脫軌2輛以上（）輛以下，為一般B類事故。
貨運(yùn)列車脫軌4輛以上（）輛以下，為一般A類事故。
集體主義作為公民道德建設(shè)的原則，是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)、政治和（ ）建設(shè)的必然要求。
計(jì)算平均速度，為使得列車的速度具有普遍性，最少要實(shí)測(cè)（）h的車速
夾板彎曲或斷裂,主要是頂部中央出現(xiàn)（ ），以后逐漸擴(kuò)大。
尖軌、可動(dòng)心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的（ ）。
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬（ ）mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面。
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬（ ）mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面。
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬（） mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬（） mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面（ ）mm及以上。
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面（） mm及以上
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面（ ） mm及以上。
尖軌、可動(dòng)心軌修理或更換，可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面（） mm及以上
尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為（ ），容許誤差為-2mm.。
尖軌跟端直向軌距加寬向轍叉方向遞減，距離為（ ）。
尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120 km/h的線路按不大于（ ）的遞減率遞減至基本軌接頭。
尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于（ ）mm。
尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌不靠貼大于（） mm
尖軌與基本軌不密貼的原因有：基本軌工作邊及尖軌非工作邊有（ ）造成假密貼。
尖軌與基本軌不密貼的原因有：加工制造時(shí)（ ）范圍內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠。
尖軌與基本軌不密貼的原因有：尖軌頂鐵（ ），補(bǔ)強(qiáng)板螺栓凸出。
尖軌與基本軌不密貼的原因有：曲基本軌（ ）。
尖軌與基本軌不密貼的原因有：轉(zhuǎn)轍機(jī)位置與尖軌動(dòng)作拉桿位置不在（ ）。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：12號(hào)提速道岔為（ ）mm;。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：12號(hào)提速道岔為（）mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：18號(hào)道岔允許速度大于160 km/h時(shí)為（ ） mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：18號(hào)道岔允許速度大于160 km/h時(shí)為（） mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為（ ）mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：AT型彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔為（）mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：曲尖軌為（ ）mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：曲尖軌為（）mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：直尖軌為（ ）mm。
尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程：直尖軌為（）mm。
堅(jiān)持（ ），加強(qiáng)運(yùn)輸安全工作，是和諧鐵路建設(shè)的目標(biāo)和首要任務(wù)。
間隔鐵又稱鐵磚，它是保持尖軌跟端（ ）尺寸和連接尖軌與導(dǎo)軌的設(shè)備。
艱苦奮斗、（ ）是人民鐵路的光榮傳統(tǒng)，是推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展的精神動(dòng)力。
檢查監(jiān)控車間（ ）應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制月度檢查計(jì)劃，其主要內(nèi)容包括檢查的項(xiàng)目、范圍、數(shù)量及時(shí)間，使用的儀器、量具、（ ）。
鍵盤可以分為五個(gè)區(qū)，26個(gè)字母鍵屬于（ ）。
腳手架的荷載每平方米不得超過（ ）。
接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每年應(yīng)至少檢定（ ）。
接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，每年應(yīng)至少檢定（）。
接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，容許誤差不得大于（ ）大修單位的扭矩扳手，應(yīng)在附近工務(wù)段檢定。
接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手，容許誤差不得大于（）大修單位的扭矩扳手，應(yīng)在附近工務(wù)段檢定。
截水溝：設(shè)在天溝的（ ），設(shè)置一道或幾道。
禁止在鐵路橋梁跨河橋長(zhǎng)100米以上不足500米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游（ ）米范圍內(nèi)采砂、淘金。
禁止在鐵路橋梁跨河橋長(zhǎng)500米以上的鐵路橋梁，河道上游（ ）米，下游3000米范圍內(nèi)采砂、淘金。
禁止在鐵路橋梁跨河橋長(zhǎng)不足100米的鐵路橋梁，河道上游500米，下游（ ）米范圍內(nèi)采砂、淘金。
靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物,挖出的土石方和施工材料堆放位置應(yīng)距坑邊不小于1m,高度不超過（ ）。
可動(dòng)心軌寬40 mm斷面及可動(dòng)心軌寬20 mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（ ）為輕傷。
可動(dòng)心軌寬40 mm斷面及可動(dòng)心軌寬20 mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過（ ）為重傷。
可動(dòng)心軌型轍叉的心軌在翼軌框架范圍內(nèi)通過（ ），保持兩個(gè)方向轉(zhuǎn)線連續(xù)，消除固定轍叉轉(zhuǎn)線中斷的有害空間，提高了列車運(yùn)行的平順性及道岔容許速度。
可動(dòng)心軌型轍叉目前鋪設(shè)的有（ ）可動(dòng)心軌轍叉和錳鋼型可動(dòng)心軌轍叉兩種。
可動(dòng)心軌型轍叉主要用于（ ）運(yùn)行的線路正線、渡線道岔和速度較高客貨運(yùn)量較大線路上的道岔。
可動(dòng)心軌轍叉，發(fā)現(xiàn)叉跟尖軌與短心軌不密貼時(shí)，可用調(diào)整片凋整頂鐵與軌腰之間的間隙，達(dá)到豎切部分間隙不大于（ ）。
可動(dòng)心軌轍叉，發(fā)現(xiàn)心軌與翼軌不密貼時(shí)應(yīng)會(huì)同電務(wù)部門進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到間隙不大于（ ）。
可動(dòng)心軌轍叉是道岔中結(jié)構(gòu)（ ）的部分。
客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上，為一般（）事故。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度120㎞／h，Ⅱ級(jí)鐵路特殊困難地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度120㎞／h，Ⅱ級(jí)鐵路一般地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度120㎞／h，I級(jí)鐵路特殊困難地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度120㎞／h，I級(jí)鐵路一般地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度160㎞／h，I級(jí)鐵路特殊困難地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度160㎞／h，I級(jí)鐵路一般地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度200㎞／h，I級(jí)鐵路特殊困難地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度200㎞／h，I級(jí)鐵路一般地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度80㎞／h，Ⅱ級(jí)鐵路特殊困難地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客貨共線設(shè)計(jì)行車速度80㎞／h，Ⅱ級(jí)鐵路一般地段的區(qū)間線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)列車耽誤本列（）小時(shí)以上，為一般B類事故。
客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上，為一般（）事故。
客運(yùn)列車脫軌（）輛，為一般A類事故。
客運(yùn)列車脫軌2輛以上（）輛以下，為重大事故。
客運(yùn)列車中途摘車（）輛以上，為一般A類事故。
客運(yùn)列車中途摘車1輛，為一般（）事故。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度200㎞／h，困難地段的線路最大曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度200㎞／h，困難地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度200㎞／h，一般地段的線路最大曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度200㎞／h，一般地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度250㎞／h，困難地段的線路最大曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度250㎞／h，困難地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度250㎞／h，一般地段的線路最大曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度250㎞／h，一般地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度300㎞／h，困難地段的線路最大曲線半徑為（ ）
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度300㎞／h，一般地段的線路最大曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度300㎞／h，一般地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度350㎞／h，困難地段的線路最大曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度350㎞／h，一般地段的線路最大曲線半徑為（ ）
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)速度350㎞／h，一般地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)行車速度300㎞／h，無砟線路，困難地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)行車速度300㎞／h，有砟線路，困難地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)行車速度350㎞／h，無砟線路，困難地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路區(qū)間設(shè)計(jì)行車速度350㎞／h，有砟線路，困難地段的線路最小曲線半徑為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路站臺(tái)高度限界確定為（ ）。
客運(yùn)專線鐵路站臺(tái)限界的寬度定為（ ）。
扣件類型應(yīng)與軌枕、鋼軌及（ ）類型相匹配。
扣件應(yīng)保持齊全，（ ），作用良好。
跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長(zhǎng)度不大于1200m時(shí)，設(shè)置（ ）位移觀測(cè)樁。
跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長(zhǎng)度大于1200m時(shí)，設(shè)置（ ）位移觀測(cè)樁。
跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路和無縫道岔上的絕緣接頭必須采用（ ）。
跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長(zhǎng)度依次分段鋪設(shè)：軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)采用（ ）鋪設(shè)。
跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長(zhǎng)度依次分段鋪設(shè)：軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍及以下時(shí)采用（ ）鋪設(shè)。
跨區(qū)間無縫線路絕緣接頭，采用廠制（ ）鋼軌。
跨區(qū)間無縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在（ ）。
連接曲線半徑不得小于連接道岔的導(dǎo)曲線半徑，但也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的（ ）。
連接曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)與其他曲線相同，并由曲絨兩端向外按不大于（ ）遞減。
連接曲線可以設(shè)置超高，但超高值不應(yīng)大于（ ）。
連接曲線設(shè)置的超高，向兩端外的順坡率不大于（ ）
連接曲線為圓曲線（不設(shè)緩和曲線），其長(zhǎng)度不小于（ ）。
連接曲線圓順度的標(biāo)準(zhǔn)是：用l0m弦量，連續(xù)正矢差保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定不超過（ ）。
連接曲線圓順度的標(biāo)準(zhǔn)是：用l0m弦量，連續(xù)正矢差綜合維修驗(yàn)收不超過（ ）。
廉潔自律中的自律主要強(qiáng)調(diào)的是（ ）。
廉潔自律中的自律主要強(qiáng)調(diào)的是（ ）。
廉潔自律中的自律主要強(qiáng)調(diào)的是（ B ）。
兩翼軌作用邊間的最窄距離稱為（ ）。
列車沖突，為一般（）事故。
列車通過前，起道、撥道作業(yè)應(yīng)做好順坡、（ ）工作。
臨時(shí)處理插入的短軌，不宜在線路上長(zhǎng)時(shí)間保留，應(yīng)在不超過（ ）的時(shí)間內(nèi)采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理。
臨時(shí)處理插入的短軌，不宜在線路上長(zhǎng)時(shí)間保留，應(yīng)在不超過（）的時(shí)間內(nèi)采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理。
路段設(shè)計(jì)速度120㎞／h的中間，困難地段站車站平面最小曲線半徑為（ ）。
路段設(shè)計(jì)速度120㎞／h的中間，一般地段站車站平面最小曲線半徑為（ ）。
路段設(shè)計(jì)速度160㎞／h的中間，困難地段站車站平面最小曲線半徑為（ ）。
路段設(shè)計(jì)速度160㎞／h的中間，一般地段站車站平面最小曲線半徑為（ ）。
路段設(shè)計(jì)速度200㎞／h的中間，困難地段站車站平面最小曲線半徑為（ ）。
路段設(shè)計(jì)速度200㎞／h的中間,一般地段站車站平面最小曲線半徑為（ ）。
路段設(shè)計(jì)速度80㎞／h的中間，困難地段站車站平面最小曲線半徑為（ ）。
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