電氣維護與排故1

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1．進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為（ ）時，點火提前角應(yīng)為9。
2．進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為800 r / min 時，點火提前角應(yīng)為（ ）。
3．?dāng)嚯娖饔|點閉合期間對應(yīng)的分電器（ ）轉(zhuǎn)角，稱為觸點閉合角。
4．進行汽車二級維護前，檢測分電器重疊角，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定分電器重疊角應(yīng)不大于（ ）。
5．?dāng)嚯娖饔|點閉合期間對應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）。
6．進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為（ ）時，點火電壓應(yīng)為8~10kV。
7．進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為800 r / min 時，點火電壓應(yīng)為（ ）。
8．進行汽車二級維護前，檢查發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為1200 r / min 時，單缸發(fā)動機斷火轉(zhuǎn)速下降應(yīng)不小于（ ）。
9．為保證車輛順利啟動，啟動電流穩(wěn)定值應(yīng)該為100~150A，蓄電池內(nèi)阻不大于20mΩ；穩(wěn)定電壓不小于（ ）。
10．為保證車輛順利啟動，啟動前蓄電池電壓不小于（ ）。
11．為保證車輛順利啟動，啟動電流穩(wěn)定值應(yīng)該為100~150A，蓄電池內(nèi)阻不大于（ ）;穩(wěn)定電壓不小于9V。
12．充氟試漏是向系統(tǒng)充注氟利昂蒸汽，使系統(tǒng)壓力高達（ ），然后用鹵素?zé)魴z漏儀檢漏。
13．下列選項中（ ）是向系統(tǒng)充注氟利昂蒸汽，使系統(tǒng)壓力高達0.35 MPa ，然后用鹵素?zé)魴z漏儀檢漏。
14．充氟試漏是向系統(tǒng)充注（ ）蒸汽，使系統(tǒng)壓力高達0.35 MPa ，然后用鹵素?zé)魴z漏儀檢漏。
15．橡膠殼蓄電池電解液液面高度應(yīng)高出極板（ ）。
16．一般每行駛（ ）或冬季行駛10~15天，夏季行駛5~6天，應(yīng)檢查電解液的液面高度。
17．一般夏季行駛（ ），應(yīng)檢查電解液的液面高度。
18．一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在（ ）以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。
19．一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若（ ）內(nèi)下降至1.7V，說明存電量足。
20．一般技術(shù)狀況良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在（ ）內(nèi)保持穩(wěn)定。
21．蓄電池電解液的質(zhì)量濃度應(yīng)為（ ）。
22．在充電完成2h后測量電解液相對密度，若不符合要求，可用蒸餾水（過高時）或相對密度為1.4的（ ）（過低時）調(diào)整。
23．按蓄電池生產(chǎn)廠家的要求或氣溫條件，在蓄電池內(nèi)加注規(guī)定密度的電解液，靜置6~8h后，再將液面高度調(diào)整到高出極板（或防護片）頂部（  ）。
24．在充電完成2h后測量電解液相對密度，若不符合要求，可用（ ）（過高時）或相對密度為1.4的稀硫酸（過低時）調(diào)整。
25．為確保安全，更換點火模塊前應(yīng)采取的措施是（ ）。
26．點火模塊用于控制點火線圈初級繞組的（?）。
27．關(guān)于更換點火模塊前應(yīng)采取的措施，說法錯誤的是（ ）。
28．爆振傳感器的擰緊力矩為（ ）。
29．為確保安全，更換霍爾傳感器前應(yīng)采取的措施是（ ）。
30．車速傳感器安裝在（ ）。
31．汽車發(fā)動機需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩且啟動機尺寸較大時，應(yīng)使用（ ）式單向離合器。
32．小功率啟動機廣泛使用的是（ ）式離合器。
33．汽車啟動機電磁開關(guān)通電，活動鐵芯完全吸入驅(qū)動齒輪時，驅(qū)動齒輪與止推環(huán)之間的間隙一般為（ ）。
34．檢查啟動機電組換向器是否斷，應(yīng)用（ ）檢查。
35．啟動機電磁開關(guān)吸拉線圈的電阻值為（ ）。
36．啟動機電樞軸彎曲超過（ ）時，應(yīng)進行校正。
37．啟動機的驅(qū)動齒輪與止推墊之間的間隙應(yīng)為（ ）。
38．啟動機的空轉(zhuǎn)試驗不得越過（ ）。
39．啟動機在做全制動試驗時，除測試電流、電壓外，還應(yīng)測試（ ）。
40．交流發(fā)電機的（ ）是產(chǎn)生交流電動勢的。
41．交流發(fā)電機單相橋式硅整流器每個二極管，在一個周期內(nèi)的導(dǎo)通時間為（ ）。
42．汽車行駛時，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅，說明（ ）周期。
43．中心引線為負極，管殼為正極的二極管是（ ）。
44．硅整流發(fā)電機的中性點電壓等于發(fā)電機極柱直流輸出電壓的（ ）。
45．汽車行駛時，充電指示燈（ ），說明發(fā)電機處于自勵狀態(tài)。
46．解放CA1091型汽車發(fā)電機空轉(zhuǎn)時，在轉(zhuǎn)速不大于1150 r / min 的條件下，電壓為（ ）。
47．東風(fēng)EQ1090型汽車發(fā)電機空轉(zhuǎn)時，在轉(zhuǎn)速不大于1150 r / min 的條件下，電壓為（ ）。
48．驗收發(fā)電機時，檢查有無機械和電路故障，可采取（ ）試驗。
49.HCFC類制冷劑包括R22、R123、（ ）等。
50．下列選項中（ ）類制冷劑包括R22、R123、R133等。
51．下列選項中（ ）類制冷劑包括R11、R12、R13、R113、R114、R115等。
52.CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系數(shù)（ ODP ）值為1，溫室效應(yīng)（ GWP ）值達（ ）左右。
53.CFC12對大氣臭氧層破壞作用最大，臭氧層破壞系數(shù)（ ODP ）值為（ ），溫室效應(yīng)( GWP ）值達3左右。
54．下列選項中（ ）的最大特點是不含氯原子， ODP 值為0, GWP 也很低，為0.25~0.26。
55．在汽車制冷循環(huán)系統(tǒng)中，經(jīng)膨脹閥送往蒸發(fā)器管道中的制冷劑是（ ）狀態(tài)。
56．汽車空調(diào)操縱面板上的 A / C 開關(guān)是用來控制（ ）系統(tǒng)的。
57．汽車空調(diào)系統(tǒng)中，電磁離合器的作用是用來控制（ ）之間的動力傳遞。
58．制冷劑進入壓縮機時的狀態(tài)為（ ）。
59．在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，（ ）將系統(tǒng)的低壓側(cè)與高壓側(cè)分隔開。
60．制冷劑離開壓縮機時的狀態(tài)為（ ）。
61．關(guān)于冷凝器，甲說：氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到液化；乙說：氣體狀態(tài)的載熱制冷劑在冷凝器中得到冷凝。以上觀點（ ）。
62．關(guān)于冷凝器，甲說：制冷劑離開冷凝器時并不總是100％的液體；乙說：少量制冷劑可能以氣態(tài)離開冷凝器。以上觀點（ ）。
63．關(guān)于冷凝器檢修，甲說：如果僅是外表積污，冷凝器散熱片被堵塞，應(yīng)用水清洗；乙說：用壓縮空氣吹，同時注意不要損傷冷凝器散熱片，以上觀點（ ）。
64．關(guān)于蒸發(fā)器，甲說：蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于冷卻室內(nèi)空氣。乙說：蒸發(fā)器安裝在車輛駕駛室內(nèi)用于除去空氣中濕氣。以上觀點（ ）。
65．關(guān)于蒸發(fā)器，甲說：蒸發(fā)器管件間如嚴重臟污會導(dǎo)致制冷效果不良；乙說：蒸發(fā)器管件間如嚴重臟污會導(dǎo)致空氣中水分在蒸發(fā)器處冷卻后流入駕駛室內(nèi)。以上觀點（ ）。
66．關(guān)于蒸發(fā)器檢修，甲說：應(yīng)清潔排泄管路，并清除積聚底板的水分；乙說：如屬泄漏，應(yīng)對泄漏處進行焊補。你認為以上觀點（ ）。
67．關(guān)于膨脹閥，甲說：膨脹閥安裝于駕駛室內(nèi)；乙說：膨脹閥安裝于蒸發(fā)器旁。你認為以上觀點（ ）。
68．關(guān)于膨脹閥，甲說：膨脹閥位于蒸發(fā)器入口側(cè)。乙說：膨脹閥可將系統(tǒng)的高壓側(cè)與低壓側(cè)隔離開來。你認為以上觀點（ ）。
69.關(guān)于膨脹閥檢修，甲說：膨脹閥開度過大，一般高、低壓側(cè)壓力均高，外表有結(jié)霜、結(jié)冰現(xiàn)象；乙說：膨脹閥開度過小，一般高、低壓側(cè)壓力均低，制冷不足。你認為以上觀點（ ）。
70．使用汽車空調(diào)時，下列（ ）影響制冷效果。
71．汽車空調(diào)系統(tǒng)低壓壓力開關(guān)在（ ）起作用。
72．檢查汽車空調(diào)壓縮機性能時，應(yīng)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到（ ）。
73．關(guān)于汽車電流表，甲說：電流表指示值表明發(fā)電機是否正常工作：乙說：電流表指示值表明蓄電池充電狀況。你認為以上觀點（ ）。
74．關(guān)于汽車電流表，甲說：電流表指示"-"時為蓄電池放電；乙說：電流表指示"+"時為發(fā)電機向蓄電池充電。你認為以上觀點（ ）。
75．關(guān)于汽車電流表檢修，甲說：不同型號的發(fā)電機應(yīng)配用不同量程的電流表；乙說：電流表應(yīng)串聯(lián)在蓄電池和發(fā)電機之間，且接線時極性不可接錯。你認為以上觀點（ ）。
76．關(guān)于電壓表檢修，甲說：車載電壓表讀數(shù)不一定準(zhǔn)確；乙說：車載電壓表的讀數(shù)僅供參考。你認為以上觀點（ ）。
77．關(guān)于電壓表檢修，甲說：應(yīng)使用萬用表認電壓表讀數(shù)是否準(zhǔn)確；乙說：可使用檢測儀確認電壓表讀數(shù)是否準(zhǔn)確。你認為以上觀點（ ）。
78．關(guān)于電壓表檢修，甲說：車載電壓表顯示的數(shù)值為蓄電池或發(fā)電機的端電壓；乙說：車載電壓表顯示的數(shù)值為點火系的高壓電壓。你認為以上觀點（ ）。
79．關(guān)于燃油表指示，甲說：如燃油表指示" F "，表明油箱內(nèi)的燃油為滿箱；乙說：如燃油表指示" E "，表明油箱內(nèi)的燃油為空箱。你認為以上觀點（ ）。
80．關(guān)于燃油表指示，甲說：如燃油表指示" F "，表明油箱內(nèi)的燃油為滿箱；乙說：如燃油表指針位于紅色區(qū)域，表明油箱內(nèi)的燃油為空箱。你認為以上觀點（ ）。
81．關(guān)于燃油表檢修，甲說：在安裝傳感器時，與油箱搭鐵必須良好；乙說：傳感器的電阻末端必須搭鐵，這樣可以避免因滑片與電阻接觸不良時產(chǎn)生火花而引起火災(zāi)。你認為以上觀點（ ）。
82．關(guān)于車速里程表，甲說：車速里程表的動力源來自變速器的輸入軸；乙說：車速里程表由汽車的變速器軟軸驅(qū)動儀表的主動軸。你認為以上觀點（ ）。
83．關(guān)于車速里程表，甲說：車速里程表的動力源來自變速器的輸出軸；乙說：車速里程表由汽車的變速器軟軸驅(qū)動儀表的主動軸。你認為以上觀點（ ）。
84．關(guān)于車速里程表，甲說：車速里程表的車速表動力源來自變速器的輸入軸；乙說：車速里程表的里程表由汽車的變速器軟軸驅(qū)動儀表的主動軸。你認為以上觀點（ ）。
85．關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的原因，甲說：充電電流不穩(wěn)的原因可能是風(fēng)扇傳動帶打滑；乙說：充電電流不穩(wěn)的原因可能是充電系統(tǒng)連接導(dǎo)線接觸不良。你認為以上觀點（ ）。
86．關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的原因，甲說：充電電流不穩(wěn)的原因可能是發(fā)電機內(nèi)部定子或轉(zhuǎn)子線圈某處有斷路或短路；乙說：充電電流不穩(wěn)的原因可能是電壓調(diào)節(jié)器有關(guān)線路板松動或搭鐵不良。你認為以上觀點（ ）。
87．關(guān)于充電電流不穩(wěn)故障的癥狀，甲說：充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)，電流表指示充電電流忽大忽?。灰艺f：充電電流不穩(wěn)的癥狀是發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)，充電指示燈忽明忽暗。你認為以上觀點（ ）。
88．關(guān)于啟動機運轉(zhuǎn)無力故障的原因，甲說：啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因可能是蓄電池虧電太多；乙說：啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因可能是啟動電路接頭松動。你認為以上觀點（ ）。
89．關(guān)于啟動機運轉(zhuǎn)無力故障的原因，甲說：啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因可能是啟動機軸承過松；乙說：啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因可能是啟動機軸承過緊。你認為以上觀點（ ）。
90．關(guān)于啟動機運轉(zhuǎn)無力故障的原因，甲說：啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因可能是啟動機電樞軸彎曲與磁極碰擦；乙說：啟動機運轉(zhuǎn)無力的原因可能是電樞繞組或磁場繞組短路。你認為以上觀點（ ）。
91．關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因，甲說：火花塞間歇性跳火的原因是分電器蓋漏電；乙說：火花塞間歇性跳火的原因是點火正時不對。你認為以上觀點（ ）。
92．關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因，甲說：火花塞間歇性跳火的原因是個別缸高壓線斷路；乙說：火花塞間歇性跳火的原因是點火正時不對。你認為以上觀點（ ）。
93．關(guān)于火花塞間歇性跳火故障的原因，甲說：火花塞間歇性跳火的原因是個別缸高壓線斷路；乙說：火花塞間歇性跳火的原因是點火電壓不足。你認為以上觀點（ ）。
94．關(guān)于高壓無火故障，甲說：高壓無火故障的原因可能是分電氣蓋中心碳極脫落；乙說：高壓無火故障的原因可能是火花塞工作不良。你認為以上觀點（ ）。
95．關(guān)于高壓無火故障，甲說：高壓無火故障的原因可能是點火線圈次級線圈斷路；乙說：高壓無火故障的原因可能是點火線圈次級線圈短路。你認為以上觀點（ ）。
96．關(guān)于高壓無火故障，甲說：高壓無火故障的原因可能是分火頭漏電；乙說：高壓無火故障的原因可能是分電氣蓋漏電。你認為以上觀點（ ）。
97．關(guān)于低速斷火故障，甲說：低速斷火故障的原因可能是可燃混合氣過濃；乙說：低速斷火故障的原因可能是電容器工作不良。你認為以上觀點（ ）。
98．關(guān)于低速斷火故障，甲說：低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過大；乙說：低速斷火故障的原因能是電容器工作不良。你認為以上觀點（ ）。
99．關(guān)于低速斷火故障，甲說：低速斷火故障的原因可能是火花塞間隙過?。阂艺f：低速斷火故障的原因可能是電容器工作不良。你認為以上觀點（ ）。
100．下列選項中（ ）可導(dǎo)致發(fā)電機異響。
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