乘務(wù)九分部9月份回爐培訓(xùn)理論業(yè)務(wù)知識(shí)考試試卷（客觀題）

客觀題含單選題、多選題和判斷題，共70分。
基本信息：
姓名：
分部：
員工編號(hào):
本次《YJ31.04廣州地鐵九號(hào)線電動(dòng)車組故障現(xiàn)場(chǎng)處置方案（1.0）》于（ ）實(shí)施。
B6型列車受電弓無法升起時(shí)，應(yīng)檢查主風(fēng)缸壓力有無低于（ ）。
B6型列車受電弓無法升起時(shí)，應(yīng)檢查（ ）是否在正常位。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)氣制動(dòng)故障司機(jī)操作旁路開關(guān)后，當(dāng)車輛參數(shù)僅1個(gè)氣制動(dòng)風(fēng)缸壓力值小于等于（ ）可ATO模式動(dòng)車到下一站確認(rèn)。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)氣制動(dòng)故障司機(jī)操作旁路開關(guān)后，當(dāng)距離下一站超過（ ）則現(xiàn)場(chǎng)切除故障B05。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車車輛顯示屏出現(xiàn)“某架空簧壓力故障”時(shí)，若車體出現(xiàn)抬升情況，人工限速（ ）就近清客退出服務(wù)。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)110V電壓持續(xù)下降（從發(fā)現(xiàn)持續(xù)下降到退出服務(wù)時(shí)間預(yù)計(jì)大于20分鐘或蓄電池電壓低于（ ））復(fù)位就近故障的輔助逆變器微動(dòng)開關(guān)，就近清客退出服務(wù)。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)2個(gè)牽引設(shè)備圖標(biāo)紅色/白色故障時(shí)，按行調(diào)命令復(fù)位（ ）車的TCU微動(dòng)開關(guān)。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)3個(gè)及以上牽引設(shè)備圖標(biāo)紅色/白色故障不能動(dòng)車時(shí)，復(fù)位（ ）車的TCU微動(dòng)開關(guān)。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)停放制動(dòng)故障司機(jī)操作旁路開關(guān)后，列車有抱閘情況則限速（ ）就近清客退出服務(wù)。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)VCMe通信故障無法動(dòng)車時(shí)，復(fù)位VCMe微動(dòng)開關(guān)（ ）秒后執(zhí)行1次合主斷操作并嘗試動(dòng)車。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車單個(gè)車門故障時(shí)，鄰近的2個(gè)車門是指（ ）。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車在執(zhí)行關(guān)門后，站臺(tái)側(cè)有車門顯示打開（車門圖標(biāo)綠底），建議優(yōu)先操作（ ）按鈕取代重新開關(guān)一次車門的操作。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車發(fā)生整列車門無法打開故障司機(jī)操作了旁路開門后，在動(dòng)車前需恢復(fù)（ ）旁路。
B6型列車空壓機(jī)正常工作范圍是（ ）。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車只有在主風(fēng)缸壓力大于（ ）激活氣壓不足旁路才有效。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車若主風(fēng)管壓力（ ）HMI會(huì)出現(xiàn)“列車總風(fēng)壓力低于600Kpa”的提示信息并發(fā)出蜂鳴警告，之后列車會(huì)在停穩(wěn)后牽引封鎖，當(dāng)列車打氣至700Kpa后，牽引封鎖消失。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)司控器主控手柄推拉無效，如ATO系統(tǒng)正常則使用ATO模式，并就近退出服務(wù)，ATO系統(tǒng)不正常，則嘗試使用（ ）模式動(dòng)車，并就近退出服務(wù)。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)3個(gè)及以上牽引設(shè)備圖標(biāo)紅色/白色故障不能動(dòng)車時(shí)，嘗試將手柄拉至制動(dòng)位后回零等待（ ），然后推動(dòng)手柄嘗試牽引。
B6型舊車出現(xiàn)緊急制動(dòng)不能緩解故障時(shí)，需同時(shí)操作（ ）后嘗試動(dòng)車。
B6型舊車屬于氣制動(dòng)不能緩解故障的現(xiàn)象有（ ）。
B6型舊車出現(xiàn)氣制動(dòng)不能緩解故障時(shí)，需同時(shí)操作（ ）后嘗試動(dòng)車。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)氣制動(dòng)故障司機(jī)操作旁路開關(guān)后，（ ）需限速45km/h到下一站切除故障B05。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車若因輔助逆變器導(dǎo)致列車無法動(dòng)車（伴隨四個(gè)牽引設(shè)備異常）時(shí)，應(yīng)（ ）就近清客退出服務(wù)。
車輛存在DC/AC故障需要每站檢查（ ）。
B6型舊車出現(xiàn)快速制動(dòng)不能緩解故障時(shí)，應(yīng)（ ）。
下列關(guān)于主斷操作要求說法正確的有（ ）。
車門切除三要素是指（ ）。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車操作解鎖手柄要求正確的有（ ）。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車若主風(fēng)壓力低于550Kpa，則禁止同時(shí)操作（ ）。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)2個(gè)受電弓紅點(diǎn)/白點(diǎn)時(shí)，應(yīng)（ ）。
B6型列車出現(xiàn)鑰匙無法關(guān)閉，如在自動(dòng)折返時(shí)出現(xiàn)，導(dǎo)致無法進(jìn)入自動(dòng)折返模式，優(yōu)先使用（ ）模式運(yùn)行至存車線退出服務(wù),若不行，則使用（ ）模式運(yùn)行至存車線退出服務(wù)
下列關(guān)于司控器故障說法正確的有（ ）。
B6型舊車出現(xiàn)停放制動(dòng)不能緩解故障時(shí)，需同時(shí)操作（ ）后嘗試動(dòng)車。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車如果主風(fēng)缸壓力低于500Kpa，將影響列車的（ ）。
車輛缸壓力值1000Kpa=1bar。
當(dāng)B6型列車出現(xiàn)一個(gè)受電弓工作情況下列車可以牽引運(yùn)行，但故障單元車無動(dòng)力，列車不限速。
當(dāng)B6型列車出現(xiàn)氣制動(dòng)故障司機(jī)操作旁路開關(guān)后，車輛參數(shù)2個(gè)氣制動(dòng)風(fēng)缸壓力值為45Kpa時(shí)，可ATO模式動(dòng)車到下一站確認(rèn)。
兩個(gè)AC/DC嚴(yán)重故障后，列車可能在開關(guān)門時(shí)出現(xiàn)順次開關(guān)門，列車啟動(dòng)緊急照明。
兩個(gè)DC/AC嚴(yán)重故障后，列車可能出現(xiàn)空調(diào)只有緊急通風(fēng)并伴隨牽引系統(tǒng)故障，列車空壓機(jī)無法正常工作。
DC/AC紅點(diǎn)后將伴隨AC/DC紅點(diǎn)，兩個(gè)DC/AC紅點(diǎn)將顯示無網(wǎng)壓。
《車輛現(xiàn)場(chǎng)處置方案》規(guī)定B6型列車出現(xiàn)停放制動(dòng)故障司機(jī)操作旁路開關(guān)后，列車無抱閘情況則限速60km/h到終點(diǎn)站退出服務(wù)。
B6型列車出現(xiàn)VCMe通信故障復(fù)位VCMe微動(dòng)開關(guān)成功后，列車可ATO模式動(dòng)車。
B6型列車操作解鎖禁止按鈕后影響被解鎖車門的開關(guān)門功能。
B6型列車當(dāng)一個(gè)車門發(fā)出的解鎖請(qǐng)求被允許后，則解鎖側(cè)所有車門解鎖請(qǐng)求同時(shí)被允許；當(dāng)車門被解鎖成功后并恢復(fù)到關(guān)門狀態(tài)，若需再次解鎖，需解鎖請(qǐng)求等待10秒后按照上述解鎖步驟解鎖。
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